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北汽研究總院\n\n 碰撞安全部社會(huì)招聘考試
考試題目共計(jì)20題，均為單選，每題5分，總分共100分。
假人胸部粘性指數(shù)VC的物理意義（）
胸加變化速率
肋骨變形速率
胸部前移變化速率
胸加雙積分變化速率
正面碰撞工況中分析假人骨盆的速度或位移通常使用的數(shù)據(jù)是（）
Ax
Az
Ax，Az
Ax,Ay,Az
2024版C-NCAP規(guī)則全寬正碰工況，后排Q3假人如采用后向安裝，則胸部評(píng)估指標(biāo)為（）
壓縮量
加速度
力
粘性指數(shù)
2024版C-NCAP正面碰撞工況中，氣囊危險(xiǎn)展開定義中，對(duì)氣囊展開速率的要求是（）
≤ 90m/s
≤ 60m/s
≤ 100m/s
≤ 30m/s
2024版C-NCAP正面碰撞工況中，管柱向上位移的高性能限值要求是（）
≤ 72mm
≤ 82mm
≤ 92mm
≤ 100mm
正面碰撞工況中，對(duì)假人小腿TI（Tibia Index）值無(wú)影響的因素是（）
Mx
My
Mz
Fz
下列可以提高ridedown效率的措施是（）
增加KAB
減低安全帶限力
增大氣囊排氣孔
延遲點(diǎn)火時(shí)刻
正面100%剛性碰撞駕駛員胸部位移量濾波等級(jí)（）
CFC 1000
CFC 600
CFC 180
CFC 60
按GB14167-2013要求，對(duì)于M1類車輛，應(yīng)至少配置（）個(gè)ISOFIX位置
0
1
2
3
正面碰撞駕駛員側(cè)假人座椅定位（）
最前最下
中間最上
最后最下
中間最下
SAE-J1733 中對(duì)假人頸部My正向的定義是（）
下巴靠近胸骨
下巴遠(yuǎn)離胸骨
下巴靠近左肩
下巴遠(yuǎn)離左肩
下列說(shuō)法正確的是（）
安全帶限力等級(jí)對(duì)假人無(wú)影響
一般情況下，預(yù)緊限力安全帶比普通安全帶對(duì)假人保護(hù)好
安全氣囊壓力越大對(duì)假人保護(hù)越好
汽車座椅剛度對(duì)假人保護(hù)沒(méi)有影響
汽車安全帶的織帶延伸率一般在（）
2%-4%
4%-6%
8%-12%
20%-30%
下列哪些措施不能降低正面碰撞工況中假人的小腿傷害（）
增加KAB
安全帶預(yù)緊提前
降低安全帶限力
增大氣囊
2024版C-NCAP正面MPDB試驗(yàn)中，壁障觸底現(xiàn)象要求的壁障穿透深度為達(dá)到（）mm
500
530
560
630
2023版C-IASI規(guī)則，正面50%偏置碰撞工況總體評(píng)價(jià)為G的缺陷數(shù)不超過(guò)（）
3
4
5
6
依據(jù)2024版C-NCAP規(guī)則，對(duì)于遠(yuǎn)端乘員保護(hù)單乘員工況，在無(wú)遠(yuǎn)端乘員保護(hù)策略的情況下，如頭部偏移量位于黃色區(qū)，則假人最高得分為（）分
2
4
6
8
GB 20071-2006要求，腹部性能指標(biāo)—腹部力峰值（APF） 應(yīng)小于或等于（）kN的內(nèi)力
2
2.5
3
3.5
2023版C-IASI規(guī)則中，如車外行人安全指數(shù)要求為G優(yōu)秀，則其得分率最低要求是（）
65%
70%
75%
80%
2024版C-NCAP，針對(duì)多排座車，乘員保護(hù)版塊的滿分為（）分
86
102
113
120
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