汽車底盤傳動系統(tǒng)A場

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1 . 對離合器的要求是（）
2 . 離合踏板自由行程是指（）
3 . 踩膜片彈簧式離合器時(shí)的特點(diǎn)是（）
4 . 測量離合器踏板自由行程的方法是 （）
5 . 將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪的是（）。
6 . 離合器按（）分為單片式、雙片式和多片式。
7 . 底盤傳動系按（）將汽車分為FF、FR、RR、4WD。
8 . 實(shí)現(xiàn)變速變矩，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛，必要時(shí)中斷動力傳輸，實(shí)現(xiàn)動力輸出功用的是（）。
9 . 以下說法不正確的是（）
10 . 越野車大都采用 （）
11 . 離合器從動盤扭轉(zhuǎn)彈簧主要起的作用是（）
12 . 汽車傳動系統(tǒng)的布置形式中不包括（）
13 . 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車傳動系統(tǒng)的動力傳遞路線為（）
14 . 離合器可以減小（）。
15 . 會引起變速器掛檔困難的原因是 （）。
16 . 手動變速操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有的鎖止裝置套數(shù)是（）。
17 . 下列屬于周布彈簧離合器特點(diǎn)的是（）
18 . 二軸式變速器的變速傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸和輸出軸的布置是 （）
19 . 以下（）不是發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)。
20 . 驅(qū)動形式為4×2的汽車驅(qū)動輪數(shù)為（）。
21 . 發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針方向，且不能改變，為了實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了（）
22 . 變速器常見故障有漏油、異響和（）
23 . 離合器從動盤安裝在（）上。
24 . 手動變速器中，直接檔的傳動比是（）
25 . 下列哪一項(xiàng)不是變速器的功用（）
26 . （）下列哪一項(xiàng)不是離合器的功用。
27 . 摩擦式離合器主要組成（）
28 . 兩軸式變速器有（）特點(diǎn)。
29 . 摩擦式離合器中，從動盤是由（）組成。
30 . 下列關(guān)于二軸式變速器敘述正確的是（）。
31 . 變速器中常用的換擋方式有（）
32 . 造成離合器分離不徹底的原因有（）
33 . 關(guān)于離合器踏板自由行程，下列說法正確的是 （）
34 . 對離合踏板自由行程描述正確的是（）
35 . 手動變速器中，三軸式變速器有（）軸。
36 . 造成離合器打滑的原因有（）。
37 . 對離合器踏板自由行程調(diào)整方法描述正確的是（）。
38 . 離合器的機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。
39 . 離合器從動部分的扭轉(zhuǎn)減振器可以有效的防止傳動系的扭轉(zhuǎn)振動。
40 . 在鎖銷式同步器中，換擋操縱不當(dāng)會造成同步器錐盤變形。
41 . 液壓操縱式離合器的液壓系統(tǒng)中有空氣會造成離合器打滑。
42 . 變速器的主要作用是改變發(fā)動機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。
43 . 自鎖機(jī)構(gòu)的作用是防止自動換檔和自動脫檔。
44 . 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使得結(jié)構(gòu)簡單，高速行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性好 。
45 . 兩軸式變速器輸入軸的軸線與輸出軸的軸線平行。
46 . 換擋操縱不當(dāng)會造成鎖銷式同步器錐盤變形。
47 . 自動變速器油變色渾濁為正?，F(xiàn)象，無需更換。
48 . 兩軸式手動變速器，輸入軸與輸出軸的軸線在一條直線上。
49 . 周布彈簧，壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火及彈力降低。
50 . 手動變速器操縱機(jī)構(gòu)中的倒檔鎖失效，易造成汽車在行駛時(shí)誤掛倒檔。
51 . 為了使離合器結(jié)合柔和，保證汽車起步平穩(wěn)，從動盤具有軸向彈性。
52 . 手動變速器中的互鎖裝置失效會導(dǎo)致變速器亂擋造成車輛無法正常行駛。
53 . 為防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。
54 . 在變速器中，當(dāng)傳動比等于1時(shí)，傳動比最大。
55 . 鎖環(huán)式慣性同步器尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛用于轎車和輕型貨車中。
56 . 發(fā)動機(jī)飛輪是離合器的主動件。
57 . 捷達(dá)轎車離合器繩索試傳動機(jī)構(gòu)具有自動調(diào)整功能。
58 . 汽車底盤主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四大系統(tǒng)組成。
59 . 摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器異響。
60 . 手動變速器中，常采用壓力潤滑的潤滑方式。
61 . 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。
62 . 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡單，便于布置，不受車身和車架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。
63 . 膜片彈簧開裂會造成離合器打滑。
64 . 慣性式同步器很具其結(jié)構(gòu)不同，可以分為鎖環(huán)式和鎖銷式。
65 . 手動變速器有在發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛的功用。
66 . 在手動變速器中，接合套損壞不會造成變速器換擋困難。
67 . 離合器工作時(shí)分離套筒不轉(zhuǎn)動，分離杠桿則隨離合器殼和壓盤轉(zhuǎn)動。
68 . 離合器按操縱機(jī)構(gòu)的不同分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和空氣助力式。
69 . 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的英文簡稱為FF。
70 . 目前采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，當(dāng)鎖止原件損壞一定會造成變速器掛檔困難。
71 . 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動，后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足特性。
72 . 測量離合器踏板自由行程的方法是用一個(gè)直尺抵在駕駛室的底板上，先測量踏板完全放松時(shí)的高度，再用腳踩下踏板，當(dāng)感到踩不動時(shí)再測量踏板的高度，兩次測量的高度差即為踏板的自由行程。
73 . 手動變速器操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置失效會引起跳檔。
74 . 汽車底盤是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動并按駕駛員的操控而正常行駛的部件。
75 . 當(dāng)慣性式同步器在空檔位置時(shí)，鎖環(huán)在軸向是自由的，故其內(nèi)錐面與齒圈的外錐面接觸，有摩擦。
76 . 摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。
77 . 傳動系統(tǒng)常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。
78 . 變速器中傳動比越大的檔位，其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。
79 . 變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動力。
80 . 目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。
81 . 離合器的摩擦片磨損后，壓盤的壓力總增加。
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